Зачем ограничивается мощность двигателя при неисправностях, связанных с AdBlue?

Большинство ведущих производителей грузовых автомобилей с дизельными двигателями обеспечивают их соответствие экологическим нормам Евро-4 и Евро-5 посредством внедрения системы SCR (селективное каталитическое преобразование). Ключевым компонентом данной системы является жидкость AdBlue, которая вступает в химическую реакцию с токсичным оксидом азота и преобразует его в безвредные углекислый газ, воду и азот.

Когда в системе SCR отсутствует реагент AdBlue, максимально развиваемая мощность дизельного двигателя таких автомобилей понижается до 60%, а при определенных условиях может снизиться до 30% от её номинального значения.

Механизм снижения мощности двигателя

Научные и практические исследования подтверждают прямую зависимость: с увеличением КПД и мощности дизельного двигателя возрастает количество токсичных веществ в выхлопных газах. На графике ниже представлена следующая закономерность:

Иллюстрация 1. Зависимость концентрации оксидов азота NOx от КПД дизельного ДВС

На основании результатов исследований можно заключить, что для снижения уровня загрязнения окружающей среды было бы целесообразно производить двигатели с низкими значениями КПД, однако это абсолютно нецелесообразно как с экономической, так и с технической точки зрения.

Современные производители автомобилей нашли оптимальный компромисс. Он заключается в одновременном увеличении мощностных характеристик дизельных двигателей и минимизации негативного воздействия выхлопных газов на окружающую среду. Для реализации этой задачи применяется система SCR с использованием реагента AdBlue. Поэтому при выходе из строя компонентов SCR, недостатке жидкости AdBlue и других неисправностях на таких автомобилях специальная электронная система принудительно снижает КПД двигателя и его мощность, значительно понижая при этом содержание токсичных веществ в выхлопных газах.