Цилиндровые масла для тихоходных судовых двигателей

Судовые дизельные двигатели, как правило, функционируют по крейцкопфному принципу. В таких агрегатах блок цилиндров и картер конструктивно разделены, что обуславливает применение различных типов смазочных материалов для каждой части. Картерное масло отвечает за смазывание подшипников коленчатого вала, крейцкопфных подшипников и направляющих, циркулируя в системе.

Цилиндровые масла представляют собой разновидность так называемой «одноразовой смазки», работающей в паре «поршневые кольца – стенки гильзы цилиндра». Как и любые другие смазочные материалы, они должны обладать превосходной смазывающей способностью, эффективно предотвращая задиры и коррозию. Однако специфические конструктивные особенности и условия эксплуатации цилиндров дизельных двигателей накладывают особые требования к свойствам и характеристикам этих смазочных материалов.

Цилиндровые масла функционируют в условиях экстремально высоких температур и постоянно взаимодействуют с дизельным топливом, а также продуктами его сгорания. Для предотвращения образования нагара на стенках цилиндра дизеля в зоне продувочно-выпускных окон и поршневых колец, применяемые масла должны обладать выраженными детергентно-диспергирующими свойствами.

Для обеспечения устойчивости масляной пленки под воздействием значительных нагрузок и предотвращения ее «сдувания» со стенок при продувке цилиндров, цилиндровые масла должны характеризоваться высокими адгезионными свойствами и вязкостью, достигающей 7·10⁷…9·10⁷ м²/сек при 100 °С. Такая вязкость способствует дополнительной герметизации в зоне поршневых колец. При этом масло должно эффективно растекаться по стенкам цилиндров, обеспечивая равномерное покрытие всех поверхностей.

Малооборотные судовые дизельные двигатели часто используют топлива с повышенным содержанием серы. При взаимодействии с смазочным материалом в условиях высоких температур сера образует кислоты, которые ускоряют коррозию и износ деталей ДВС. Для эффективной нейтрализации этих кислот дизельные цилиндровые масла должны иметь достаточно высокие щелочные показатели, характеризуемые общим щелочным числом (ОЩЧ).

При подборе масел для цилиндров крейцкопфных двигателей критически важно учитывать соотношение ОЩЧ масла и содержания серы в топливе. Масла с высокой щелочностью (80-100) применяются с топливами, где содержание серы достигает 3,5 % и более. Для тяжелых остаточных топлив с меньшей сернистостью (1,5-2 %) обычно используются цилиндровые масла с ОЩЧ в диапазоне 60-70. Если содержание серы в топливах составляет менее 1,5 %, то ОЩЧ масел для цилиндров судовых тихоходных двигателей должно быть в пределах 15-30.

В последние годы наблюдается постоянное увеличение уровня форсирования судовых дизелей, что приводит к росту температуры и давления газов в цилиндрах. Применение цилиндровых масел без учета форсирования двигателя может спровоцировать окисление и повышенный износ узлов трения. С ОЩЧ связана не только нейтрализующая способность масла, но и его детергентно-диспергирующие моющие свойства, которые критически важны для предотвращения образования нагара и лаковых отложений. По этой причине для форсированных двигателей применяются цилиндровые масла, обогащенные детергентными и противоизносными присадками, обладающие высоким щелочным числом.

Современные цилиндровые масла для тихоходных судовых двигателей отличаются превосходными нейтрализующими свойствами, содержат эффективные противоизносные присадки и способны длительное время поддерживать прочную смазывающую пленку на стенках цилиндра. Это надежно защищает детали дизеля от задиров, абразивного и коррозионного износа, обеспечивая максимальную производительность и долговечность.