Актуальные вопросы о трансмиссионных маслах

Распространено мнение, что Россия значительно отстает от западных стран по множеству параметров – начиная с экономических показателей и заканчивая качеством выпускаемой продукции, включая смазочные материалы. Часто это обусловлено нехваткой информации или медленным её распространением. В этом материале мы разберём ключевые вопросы, связанные с трансмиссионными маслами на отечественном рынке ГСМ: производственные технологии, маркировку на упаковке, состав продукции.

Проводится ли в России тестирование масел по международным стандартам, несмотря на наличие маркировки SAE и API?

Однозначный ответ отсутствует. Класс трансмиссионного масла указывается в технической документации, которая прилагается к смазочному материалу. На данный момент не существует признанного европейскими органами российского испытательного центра для проведения тестирования автомобильных масел.

Наиболее распространёнными классификациями трансмиссионных жидкостей считаются SAE (определяет вязкость) и API (определяет эксплуатационные характеристики). Российская система классификации ГОСТа 17479.1-85 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на четыре класса: 9, 12, 18, 34 (в зависимости от кинематической вязкости при 100 °С).

Соответствует ли отечественная продукция европейским стандартам качества?

Большинство российских смазочных материалов по ряду характеристик уступает европейским аналогам. Однако ряд отечественных производителей, в том числе «Газпромнефть – смазочные материалы», выпускают конкурентные масла и смазки, применяя передовые зарубежные технологии и располагая современными производственными мощностями. Качество продукции «Газпромнефть–СМ», включая трансмиссионные масла премиум-класса G-Box (для легковых автомобилей) и G-Truck (для грузовых автомобилей), не уступает импортным продуктам, а по цене существенно ниже.

Допустимо ли использование трансмиссионного масла SAE 75W-140 в отечественных автомобилях?

Это возможно и даже рекомендуется с технической точки зрения: масла этого класса вязкости способствуют снижению шумности и обладают длительным ресурсом. Однако применение SAE 75W-140 экономически нецелесообразно; гораздо более выгодно использовать смазочные материалы из перечня, рекомендованного производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Что подразумевают под терминами «допуск» и «сертификат»?

Наличие допуска у трансмиссионного масла означает, что оно прошло испытания на соответствие требованиям, получило одобрение на массовое производство и применение. Сертификат свидетельствует о том, что технические характеристики масла соответствуют нормам, установленным в Технических Условиях.

Какую роль играют твёрдые присадки в составе трансмиссионного масла?

Молибден дисульфид, графит и прочие твёрдые компоненты в составе трансмиссионных масел повышают его противоизносные и антифрикционные характеристики. Прочие параметры масла остаются неизменными.

Какое трансмиссионное масло оптимально для старых отечественных машин? Возможно ли применение моторного масла в МКПП?

В начале 90-х годов на производстве АВТОВАЗ заливали в МКПП моторные масла в качестве начальной заливки. Однако в тот период рынок отечественных ГСМ только формировался, экономика страны была в кризисе, поэтому выбор трансмиссионных масел был крайне ограничен.

Испытания продемонстрировали, что моторные масла не обеспечивают надежную защиту элементов коробки передач и дифференциалов переднеприводных машин, поэтому АВТОВАЗ вскоре перешёл на использование масел SAE 80W-85. Для российских климатических условий ещё более предпочтительны масла SAE 80W-90 с расширенным температурным диапазоном.

Не следует путать масла класса ТМ-4 (GL-4) с маслами класса ТМ-5, так как первые идеально подходят для переднеприводных машин, а вторые – для гипоидных редукторов. 

При подборе трансмиссионного масла необходимо учитывать климатическую зону эксплуатации автомобиля и её условия.

Выпускаются ли в настоящее время трансмиссионные масла в соответствии с ГОСТом?

Ранее по ГОСТу производилось масло ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W-90), однако этот продукт давно снят с производства. Современные трансмиссионные масла изготавливаются в основном по Техническим Условиям (ТУ), что иногда приводит к появлению на рынке ГСМ низкокачественных смазочных материалов (поскольку сейчас ТУ разрабатываются производителями самостоятельно).

Тем не менее, добросовестные производители исключают из своего портфеля материалы сомнительного качества. Например, рабочие жидкости для автоматических коробок передач и масла для механических КПП от «Газпромнефть–СМ» производятся в соответствии с требованиями ГОСТа, используя исключительно высокачественные базовые масла и тщательно сбалансированный пакет присадок, что гарантирует надёжную защиту элементов трансмиссии.